Des entreprises de mobilité électrique basées en Afrique commencent à assembler localement des fourgonnettes et des taxis électriques, en utilisant des kits fabriqués en Chine et des financements innovants afin de développer l’utilisation des transports publics électriques sur le continent.
Une entreprise nigériane basée à Lagos a commencé à assembler des fourgonnettes électriques de 18 places à partir de kits fournis par le constructeur automobile chinois Dongfeng Motor Corp.
Saglev prévoit de produire jusqu’à 2 500 véhicules par an, pour finalement assembler 17 modèles électriques destinés au Nigeria et à d’autres marchés d’Afrique de l’Ouest.
« Il s’agit d’une étape majeure dans la transition du Nigeria vers des transports propres et sans énergies fossiles », a déclaré son PDG, Olu Falaye.
Il a précisé que cette fourgonnette est le premier véhicule électrique de ce type assemblé localement pour le transport en commun au Nigeria et en Afrique subsaharienne.
« Cette réussite démontre clairement que la mobilité électrique au Nigeria est une solution pratique, adaptable à grande échelle et prête à être adoptée », a conclu M. Falaye.
Saglev est une coentreprise entre le groupe nigérian Stallion, important distributeur automobile, et le constructeur automobile chinois Sokon Motor.
L’entreprise prévoit également d’installer des bornes de recharge solaires afin de fournir des sources d’énergie plus fiables, un enjeu majeur pour l’adoption des véhicules électriques dans certaines régions d’Afrique.
Une initiative similaire est en cours au Kenya, où Rideence Africa, soutenu par la Chine, a récemment signé un contrat de 2,46 millions de dollars avec Associated Vehicle Assemblers (AVA), basé à Mombasa.
Ce contrat prévoit l’assemblage local de taxis et de minibus électriques à partir de kits fournis par les entreprises chinoises Jiangsu Joylong Automobile et Beijing Henrey Automobile Technology.
Le directeur général d’AVA, Matt Lloyd, a déclaré que ce partenariat permettait la création de la première chaîne d’assemblage dédiée aux véhicules électriques au Kenya, démontrant ainsi la « capacité et le savoir-faire nécessaires pour assembler des véhicules électriques localement à grande échelle ».
Le Kenya et le Nigeria, deux des plus grandes économies d’Afrique, sont à la pointe du développement de l’assemblage local de véhicules électriques, ces pays cherchant à réduire leurs coûts de carburant, leurs émissions et à renforcer leurs capacités de production nationales.
Les fourgonnettes et minibus électriques jouent un rôle essentiel dans les transports publics en Afrique, où les modèles japonais comme le Toyota Hiace et les fourgonnettes Nissan dominent les routes, transportant passagers et marchandises.
Le coût de recharge d’un véhicule électrique est en moyenne d’environ 3 dollars pour 200 kilomètres, contre plus de 15 dollars pour l’essence sur une distance similaire.
« L’assemblage de fourgonnettes électriques est en train de devenir un segment de marché porteur », a déclaré Dennis Wakaba, secrétaire général de l’Association kényane de la mobilité électrique.
« Auparavant, le coût élevé des fourgonnettes électriques dissuadait les opérateurs. Mais avec l’essor de l’assemblage local, ces coûts ont baissé, attirant ainsi davantage de commandes. »
Le Kenya possède l’un des marchés de la mobilité électrique les plus dynamiques d’Afrique, avec des start-ups qui assemblent des bus et des fourgonnettes et les mettent en service pour les transports publics et les VTC.
L’Éthiopie et l’Afrique du Sud sont également présentes sur ce marché. En Éthiopie, le groupe Belayneh Kinde assemble environ 150 minibus par mois à partir de composants chinois.
Pour rendre les véhicules électriques plus abordables, des entreprises comme Rideence adoptent des formules de paiement à l’usage et de location avec option d’achat, permettant aux exploitants d’éviter des investissements initiaux importants. Rideence loue ses taxis aux chauffeurs pour environ 18 dollars par jour.
BasiGo, constructeur kenyan de véhicules qui se développe également dans l’assemblage de fourgonnettes électriques, exige des exploitants de ses véhicules électriques le versement d’un acompte, puis environ 20 centimes de dollar par kilomètre parcouru.
Cette approche est adaptée aux réalités financières des transporteurs en Afrique, où l’accès au crédit est limité et où peu d’entre eux peuvent se permettre l’achat de véhicules neufs au comptant.
« Ces modèles de financement innovants atténuent les risques pour l’assembleur et les exploitants, contribuant à une mise en circulation plus rapide des véhicules. Grâce à eux, nous prévoyons que les fourgonnettes électriques occuperont une part plus importante du système de transport africain », a déclaré Wakaba.
Cependant, on ne compte qu’environ 30 000 véhicules électriques en Afrique, contre des millions de véhicules à essence et diesel, selon les derniers chiffres de l’Africa Mobility Alliance.
Le continent n’a produit que 1,1 million de véhicules au total l’an dernier, dont 90 % au Maroc et en Afrique du Sud.
