{"id":9329,"date":"2023-10-16T10:00:47","date_gmt":"2023-10-16T10:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/?p=9329"},"modified":"2023-10-16T10:00:47","modified_gmt":"2023-10-16T10:00:47","slug":"linitiative-chinoise-la-ceinture-et-la-route-le-kenya-et-un-chemin-de-fer-qui-ne-mene-nulle-part","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/9329\/linitiative-chinoise-la-ceinture-et-la-route-le-kenya-et-un-chemin-de-fer-qui-ne-mene-nulle-part\/","title":{"rendered":"L\u2019initiative chinoise \u00ab la Ceinture et la Route \u00bb : le Kenya et un chemin de fer qui ne m\u00e8ne nulle part"},"content":{"rendered":"

Le premier tron\u00e7on du chemin de fer du Kenya, construit par la Chine, a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en grande pompe en 2017, mais deux ans plus tard, les travaux sur les voies se sont arr\u00eat\u00e9s au centre du pays et le plan directeur visant \u00e0 le relier \u00e0 d’autres pays enclav\u00e9s d’Afrique de l’Est semble avoir d\u00e9raill\u00e9.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Cela signifie que le projet ne rapporte pas autant d\u2019argent qu\u2019esp\u00e9r\u00e9 \u00e0 ce stade, tandis que le Kenya se retrouve \u00e0 g\u00e9rer des pr\u00eats totalisant environ 4,7 milliards de dollars (3,9 milliards de livres sterling), principalement emprunt\u00e9s \u00e0 des banques chinoises.<\/p>\n

Pourtant, il est difficile de croire que le chemin de fer \u00e0 voie standard (SGR) du Kenya ne soit pas un succ\u00e8s lorsque les passagers d\u00e9barquent d’un train bond\u00e9 d’environ 12 wagons au terminus ferroviaire de Syokimau dans la capitale, Nairobi – le dernier service de la journ\u00e9e.<\/p>\n

Ils ont voyag\u00e9 sans escale depuis la ville portuaire de Mombasa, situ\u00e9e \u00e0 470 km (290 miles) sur l’oc\u00e9an Indien.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est g\u00e9nial\u00a0\u00bb, m’a dit Pauline Echesa, une banlieusarde de 53 ans. Le trajet de quatre heures et demie lui donne l’avantage d’observer la faune tout au long du trajet alors que la voie ferr\u00e9e traverse les parcs nationaux, dit-elle.<\/p>\n

Une navetteuse de 30 ans a trouv\u00e9 l’exp\u00e9rience un peu plus \u00e9puisante, affirmant que les si\u00e8ges n’\u00e9taient pas tr\u00e8s confortables, mais que le voyage lui avait permis d’\u00e9conomiser de l’argent par rapport \u00e0 d’autres moyens de transport depuis la c\u00f4te.<\/p>\n

Il ne fait aucun doute que le secteur passagers se porte bien et affiche complet, mais il ne peut pas rembourser les pr\u00eats par lui-m\u00eame \u2013 et il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu de le faire.<\/p>\n

Cette charge incombe au c\u00f4t\u00e9 fret de l’activit\u00e9, \u00e0 savoir le transport vers l’int\u00e9rieur des terres des conteneurs qui arrivent au port de Mombasa. Il \u00e9tait pr\u00e9vu qu’ils atteignent l’Ouganda, le Rwanda et la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.<\/p>\n

Le probl\u00e8me est qu’ils ne peuvent aller que jusqu’\u00e0 la ville kenyane de Naivasha, \u00e0 120 km de Nairobi mais encore loin de la fronti\u00e8re ougandaise, sur la SGR. La plupart des trains de marchandises reviennent ensuite vides \u00e0 Mombasa, ce qui repr\u00e9sente une \u00e9norme perte de revenus potentiels.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il sera plus productif pour nous de poursuivre le projet\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la BBC le secr\u00e9taire du Cabinet des Transports du Kenya, Kipchumba Murkomen. \u00ab\u00a0Mais la partie financement est en r\u00e9alit\u00e9 notre d\u00e9fi.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il a d\u00e9clar\u00e9 que le gouvernement \u00e9tudierait les options de financement de la construction de la partie restante du chemin de fer lors du prochain sommet de la Ceinture et de la Route en Chine.<\/p>\n

Lanc\u00e9e en 2013, l\u2019immense initiative chinoise \u00ab la Ceinture et la Route \u00bb (BRI) s\u2019est \u00e9tendue \u00e0 travers le monde et a sensiblement modifi\u00e9 le paysage des infrastructures en Afrique.<\/p>\n

Mais son avenir est aujourd\u2019hui un sujet de d\u00e9bat alors que la Chine continue de r\u00e9duire ses financements et que les pays africains sont confront\u00e9s \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019une dette croissante qui, dans certains cas, menace de d\u00e9stabiliser leurs \u00e9conomies.<\/p>\n

Le groupe de r\u00e9flexion am\u00e9ricain Council on Foreign Relations affirme que certains investissements dans la BRI ont impliqu\u00e9 des processus d\u2019appel d\u2019offres opaques et ont n\u00e9cessit\u00e9 le recours \u00e0 des entreprises chinoises, ce qui a entra\u00een\u00e9 une inflation des co\u00fbts qui a dans certains cas entra\u00een\u00e9 l\u2019annulation de projets et une r\u00e9action politique.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes internes qui ont affect\u00e9 l’\u00e9conomie chinoise ont \u00e9galement conduit \u00e0 une diminution consid\u00e9rable du financement, a d\u00e9clar\u00e9 Kingsley Moghalu, ancien gouverneur adjoint de la Banque centrale du Nigeria.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les niveaux de financement au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es n’ont pas d\u00e9pass\u00e9 2 milliards de dollars sur l’ensemble du continent\u00a0\u00bb, dit-il – en baisse, estime-t-il, entre 10 et 20 milliards de dollars il y a dix ans.<\/p>\n

Le SGR du Kenya fait partie de ceux qui ont souffert.<\/p>\n

Mais M. Murkomen affirme que le Kenya est ouvert aux options : \u00ab Nous avons des acteurs du secteur priv\u00e9 en Chine qui ont d\u00e9clar\u00e9 qu’ils \u00e9taient pr\u00eats \u00e0 investir leurs propres ressources tant que nous pouvons avoir une conversation sur la fa\u00e7on dont ils vont r\u00e9cup\u00e9rer leurs finances. \u00bb<\/p>\n

L’une d’elles pourrait \u00eatre une p\u00e9riode de gr\u00e2ce pour permettre au pays de rembourser en premier les emprunts contract\u00e9s pour financer les tron\u00e7ons ferroviaires achev\u00e9s, explique-t-il.<\/p>\n

Admettre que le gouvernement recherche davantage de financement pourrait ne pas plaire \u00e0 de nombreuses personnes dans le pays, d\u00e9j\u00e0 \u00e9branl\u00e9es par les hausses d’imp\u00f4ts introduites par le pr\u00e9sident William Ruto depuis son entr\u00e9e en fonction il y a un an.<\/p>\n

Les Kenyans craignent que le remboursement de la dette exerce une pression importante sur l’\u00e9conomie du pays. Les chiffres du gouvernement de fin juin 2022 montraient que la Chine \u00e9tait le troisi\u00e8me cr\u00e9ancier ext\u00e9rieur du Kenya, repr\u00e9sentant 19,4 % de la dette du pays.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 l’heure actuelle, le profil de la dette du pays est assez lourd\u00a0\u00bb, d\u00e9clare l’\u00e9conomiste kenyan Ken Gichinga, expliquant que le Kenya devra rembourser en juin prochain une euro-obligation de 2 milliards de dollars.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et on a aussi le sentiment que tout cet argent n’a pas \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 \u00e0 la construction du chemin de fer\u00a0\u00bb, explique M. Gichinga.<\/p>\n

L\u2019opacit\u00e9 des accords que des pays comme le Kenya ont sign\u00e9s avec la Chine inqui\u00e8te leurs propres citoyens ainsi que les critiques \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

L’\u00e9valuation du Council on Foreign Relations note que les conditions des pr\u00eats sont rarement rendues publiques et que \u00ab parce que la Chine a refus\u00e9 de rejoindre le Club de Paris des principaux cr\u00e9anciers officiels \u00bb, les banques chinoises ne subissent aucune pression pour plafonner les taux de pr\u00eat ou partager des informations.<\/p>\n

Cela signifie, conclut-il, que les risques pour les \u00c9tats-Unis et les pays b\u00e9n\u00e9ficiaires \u00ab ont largement d\u00e9pass\u00e9 les avantages \u00bb.<\/p>\n

Pour que le chemin de fer du Kenya puisse r\u00e9colter les b\u00e9n\u00e9fices envisag\u00e9s \u00e0 sa cr\u00e9ation, il doit devenir transnational.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’Ouganda doit vraiment participer \u00e9galement\u00a0\u00bb, affirme M. Gichinga.<\/p>\n

Mais cette ambition semble fragile.<\/p>\n

Le plan directeur initial des transports en Afrique de l’Est, propos\u00e9 par la Communaut\u00e9 d’Afrique de l’Est il y a environ deux d\u00e9cennies, pr\u00e9voyait deux routes vers les pays enclav\u00e9s depuis la c\u00f4te – une en provenance du Kenya, connue sous le nom de corridor nord, et une autre en provenance de Tanzanie, surnomm\u00e9e corridor central. Elle avait alors des connexions avec le Soudan du Sud et la RD Congo.<\/p>\n

L’Ouganda pourrait toutefois d\u00e9cider de d\u00e9placer ses activit\u00e9s vers la Tanzanie. Son projet ferroviaire a co\u00fbt\u00e9 bien moins cher \u00e0 construire et offre des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectrification de la ligne.<\/p>\n

L’ancien pr\u00e9sident tanzanien John Magufuli a rompu l’accord sign\u00e9 par son pr\u00e9d\u00e9cesseur avec la Chine pour la construction du chemin de fer et a choisi d’obtenir des fonds de la Turquie et du Portugal pour financer la premi\u00e8re \u00e9tape du projet.<\/p>\n

La Tanzanie semble \u00e9galement sur la bonne voie pour se connecter au Rwanda, au Burundi et \u00e0 la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo \u2013 avec la Chine \u00e0 son bord dans les derni\u00e8res sections.<\/p>\n

M. Moghalu affirme que, comme la Tanzanie, les pays du continent \u00ab devraient \u00eatre les moteurs de leur propre destin \u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les pays africains ont besoin d’un repositionnement mental et ne se sentent pas comme des conjoints maltrait\u00e9s qui devraient \u00eatre reconnaissants envers la Chine parce que leur ancien conjoint, l’Occident, ne les a pas bien trait\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les pays occidentaux ont r\u00e9cemment tent\u00e9 de contrer la BRI, notamment l’initiative Build Back Better World du pr\u00e9sident am\u00e9ricain Joe Biden, lanc\u00e9e en 2021 en collaboration avec les \u00e9conomies du G7. Mais il est g\u00e9n\u00e9ralement reconnu que la Chine peut encore offrir davantage en termes de d\u00e9veloppement \u00e0 long terme.<\/p>\n

Pour les navetteurs de Nairobi-Mombasa, de tels investissements pour l’avenir du pays en valent vraiment la peine.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sacrifcions-nous pour payer la dette et obtenons davantage pour de tels projets\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mme Echesa \u00e0 la BBC.<\/p>\n

Le gouvernement kenyan esp\u00e8re pouvoir convaincre la Chine et ses banques que le chemin de fer SGR sera rentable s’il atteint la fronti\u00e8re et au-del\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le premier tron\u00e7on du chemin de fer du Kenya, construit par la Chine, a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en grande pompe en 2017, mais deux ans plus tard, les travaux sur les voies se sont arr\u00eat\u00e9s au centre du pays et le plan directeur visant \u00e0 le relier \u00e0 d’autres pays enclav\u00e9s d’Afrique de l’Est semble avoir d\u00e9raill\u00e9.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9330,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":70,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"1","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"topbottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"0","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"0","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"0","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":"","hide":""},"jnews_social_meta":{"fb_title":"","fb_description":"","fb_image":"","twitter_title":"","twitter_description":"","twitter_image":""},"jnews_override_counter":{"override_view_counter":"0","view_counter_number":"0","override_share_counter":"0","share_counter_number":"0","override_like_counter":"0","like_counter_number":"0","override_dislike_counter":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[1,46],"tags":[136,1042,634],"class_list":["post-9329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyse-rapport","category-economie","tag-kenya","tag-linitiative-chinoise","tag-la-ceinture-et-la-route"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}