Dans un contexte de forte inflation, de comp\u00e9titivit\u00e9 post-pand\u00e9mique et d’un secteur a\u00e9rien en mutation, Ethiopian Airlines poursuit sa strat\u00e9gie de croissance \u00ab Vision 2035 \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ethiopia Airlines est la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne d’Afrique en termes de flotte et de passagers – loin devant EgyptAir et Kenya Airways. C’\u00e9tait l’un des rares dans le monde \u00e0 \u00eatre rest\u00e9 \u00e0 flot pendant la pand\u00e9mie de COVID-19 sans renflouements publics ni licenciements.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd’hui, la compagnie a\u00e9rienne se trouve confront\u00e9e \u00e0 de nouvelles difficult\u00e9s dans un paysage en \u00e9volution rapide, comme l’explique le PDG Mesfin Tasew, qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00e0 ce poste en mars 2022.<\/p>\n\n\n\n
Selon Mesfin, l’exercice 2022-2023 – qui s’est achev\u00e9 le 30 juin – \u00ab\u00a0a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e tr\u00e8s prosp\u00e8re\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Nous avons transport\u00e9 13,7 millions de passagers, 57% de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et 10% de plus qu’avant Covid [ainsi que] 740 000 tonnes de fret, soit deux fois plus qu’avant Covid\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Mesfin.<\/p>\n\n\n\n
La compagnie a\u00e9rienne publique \u00e9thiopienne, qui se vante d’\u00eatre la seule compagnie a\u00e9rienne rentable en Afrique, a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00ab\u00a06,1 milliards de dollars de chiffre d’affaires, soit une augmentation de 20% par rapport \u00e0 l’exercice pr\u00e9c\u00e9dent et de pr\u00e8s de 50% par rapport \u00e0 la p\u00e9riode pr\u00e9-Covid\u00a0\u00bb, indique Mesfin, montrant que \u00ab\u00a0nous nous sommes compl\u00e8tement remis de l’impact de Covid\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Les effets de la pand\u00e9mie se font toujours sentir
Les effets de la pand\u00e9mie se font encore sentir, souligne Mesfin, avec une \u00ab\u00a0inflation \u00e9lev\u00e9e\u00a0\u00bb dans le monde qui \u00ab\u00a0se traduit par des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s, des prix \u00e9lev\u00e9s du carburant et de nombreux pays qui se remettent encore du Covid et dont la croissance \u00e9conomique reste faible\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Comme d’autres compagnies a\u00e9riennes, Ethiopian Airlines fait \u00e9galement face \u00e0 une p\u00e9nurie de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La cha\u00eene d’approvisionnement a \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9e par la pand\u00e9mie et ne s’est pas encore compl\u00e8tement r\u00e9tablie, selon le PDG. Cela a oblig\u00e9 les avions \u00e0 \u00eatre clou\u00e9s au sol parfois en attendant les pi\u00e8ces.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Le probl\u00e8me devrait \u00eatre r\u00e9solu d’ici deux ou trois ans (\u2026) mais aujourd’hui c’est un vrai challenge\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me concerne la \u00ab\u00a0concurrence accrue\u00a0\u00bb \u00e0 mesure que l’activit\u00e9 post-Covid reprend.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les compagnies a\u00e9riennes ont du mal \u00e0 se remettre de l’impact du Covid, mais maintenant (\u2026) la plupart sont tr\u00e8s optimistes et ont command\u00e9 un grand nombre d’avions\u00a0\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n\n\n\n
Cela \u00ab\u00a0conduira \u00e0 un dumping de l’offre de si\u00e8ges (\u2026) qui fera baisser les rendements et durcira la concurrence sur les prix des billets. Ethiopian Airlines devra r\u00e9\u00e9valuer sa structure de co\u00fbts et travailler dur sur son plan de r\u00e9duction des co\u00fbts pour rester comp\u00e9titive\u00a0\u00bb .<\/p>\n\n\n\n
Accusations de discrimination sur le plan juridique, l’entreprise fait l’objet d’une proc\u00e9dure de \u00ab\u00a0discrimination\u00a0\u00bb devant un tribunal civil \u00e9thiopien.<\/p>\n\n\n\n
Une association de d\u00e9fense des droits de l’homme accuse Ethiopian Airlines d’avoir appliqu\u00e9 des mesures discriminatoires \u00e0 l’encontre des voyageurs de la r\u00e9gion du Tigr\u00e9 souhaitant se rendre \u00e0 Addis-Abeba, suite \u00e0 la guerre de deux ans qui a oppos\u00e9 les autorit\u00e9s locales au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e9thiopien.<\/p>\n\n\n\n
Pendant le conflit, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 accus\u00e9e d’avoir transport\u00e9 des soldats et du mat\u00e9riel de l’arm\u00e9e \u00e9thiopienne au Tigr\u00e9, une accusation qu’elle a d\u00e9mentie.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 les nombreux d\u00e9fis, Mesfin affirme qu’Ethiopian Airlines est d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 poursuivre sa strat\u00e9gie de croissance.<\/p>\n\n\n\n
Le plan strat\u00e9gique \u00ab\u00a0Vision 2035\u00a0\u00bb, pr\u00e9sent\u00e9 fin 2022, pr\u00e9voit de quadrupler le nombre de passagers – \u00e0 plus de 60 millions – en augmentant le nombre de destinations internationales de 130 actuellement \u00e0 207 et en augmentant la flotte de l’actuel 140 \u00e0 271 avions.<\/p>\n\n\n\n
Au moment o\u00f9 l’industrie du transport a\u00e9rien s’est fix\u00e9 pour objectif de r\u00e9duire \u00e0 z\u00e9ro ses \u00e9missions de carbone d’ici 2050, Mesfin indique que la compagnie \u00ab\u00a0d\u00e9veloppe actuellement une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pour ce faire, il faudra des carburants d’aviation durables (SAF).<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Des \u00e9tudes montrent que plus de 60% de la r\u00e9duction de ces \u00e9missions proviendra de l’utilisation de carburant d’aviation durable\u00a0\u00bb (SAF).<\/p>\n\n\n\n
Cependant, toutes les compagnies a\u00e9riennes se heurtent \u00e0 deux probl\u00e8mes : sa disponibilit\u00e9 et son prix, deux \u00e0 quatre fois plus cher que la paraffine.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Aujourd’hui, il y a quelques producteurs [de SAF] en Europe et aux \u00c9tats-Unis, mais aucun en Afrique \u00bb, souligne Mesfin, et la paraffine \u00ab repr\u00e9sente environ 40 % de nos co\u00fbts. Utiliser le SAF au prix actuel rendrait notre co\u00fbts disproportionn\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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