Alors qu’il pilote sa moto \u00e0 travers les hautes herbes, \u00e0 l’aff\u00fbt du moindre mouvement dans la brousse, son engin ne produit pratiquement aucun bruit.<\/p>\n
C’est parce qu’il s’agit d’une moto \u00e9lectrique, la derni\u00e8re innovation technologique l’aidant \u00e0 surveiller l’Entumoto Safari Camp.<\/p>\n
\u00ab Nous utilisons cette moto depuis un an maintenant ; sa batterie a une autonomie de 160 kilom\u00e8tres et ne n\u00e9cessite que trois heures pour une charge compl\u00e8te \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n
Son moteur quasi silencieux facilite l’approche de la faune sauvage et, si n\u00e9cessaire, celle des braconniers.<\/p>\n
\u00ab Auparavant, avec les motos \u00e0 essence, on nous entendait arriver de loin. Mais depuis que nous avons re\u00e7u ces mod\u00e8les \u00e9lectriques de chez ROAM, nous pouvons surprendre ceux qui se trouvent ill\u00e9galement dans le parc \u00bb, confie Tom Kimbelekenya, un autre ranger.<\/p>\n
Ces motos sont fabriqu\u00e9es par l’entreprise ROAM Electric.<\/p>\n
\u00ab Nous voulons g\u00e9n\u00e9raliser l’usage des motos \u00e9lectriques partout. Nous estimons que la nature du Masai Mara, ainsi que celle entourant tous les parcs nationaux du Kenya et d’Afrique de l’Est, m\u00e9rite d’\u00eatre pr\u00e9serv\u00e9e \u00bb, d\u00e9clare Filip Lovstrom, PDG de l’entreprise.<\/p>\n
La moto \u00e9lectrique s’inscrit dans une dynamique croissante visant \u00e0 \u00e9tendre la transition \u00e9nerg\u00e9tique africaine aux r\u00e9serves naturelles, en rempla\u00e7ant les v\u00e9hicules thermiques par des mod\u00e8les aliment\u00e9s \u00e0 l’\u00e9nergie solaire.<\/p>\n
Dans le Masai Mara, les acteurs de la conservation testent si la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique peut r\u00e9duire la consommation de carburant et les co\u00fbts d’entretien, tout en limitant les nuisances sonores dans l’un des \u00e9cosyst\u00e8mes les plus importants d’Afrique.<\/p>\n
Cette initiative intervient durant l’une des p\u00e9riodes les plus intenses pour le Mara, alors que la migration annuelle des gnous attire une multitude d’animaux, de touristes et d’\u00e9quipes de conservation dans les plaines.<\/p>\n
Pour ROAM, le Mara constitue un banc d’essai technique permettant de v\u00e9rifier si une moto \u00e9lectrique fabriqu\u00e9e au Kenya peut r\u00e9sister aux pistes accident\u00e9es, aux longues patrouilles et aux conditions difficiles des zones isol\u00e9es.<\/p>\n
Pour le personnel de la r\u00e9serve, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques offrent de nombreux avantages.<\/p>\n
L’Emboo River Camp, situ\u00e9 dans le Masai Mara, utilise des v\u00e9hicules de safari \u00e9lectriques depuis 2019.<\/p>\n
Ces v\u00e9hicules sont recharg\u00e9s exclusivement \u00e0 l’\u00e9nergie solaire. \u00ab Les safaris ont lieu de 6 h \u00e0 10 h du matin ; ensuite, de 10 h \u00e0 16 h, nous rechargeons les v\u00e9hicules \u00e0 l’\u00e9nergie solaire. Puis, de 16 h \u00e0 19 h, nous repartons pour un safari en fin de journ\u00e9e, avant de revenir pour recharger les v\u00e9hicules sur le parc de batteries du camp. C’est donc, dans l’ensemble, un cas d’usage id\u00e9al pour ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques. C’est silencieux, durable, bon pour l’environnement et, surtout, \u00e9conomique \u00bb, explique Loic Amado, cofondateur d’Emboo River Camp.<\/p>\n
Ce qui a commenc\u00e9 comme une exp\u00e9rience s’est transform\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 son autre entreprise EERA LAB, en une initiative plus vaste en faveur du d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n
M. Amado pr\u00e9cise que l’entreprise accompagne d\u00e9sormais 25 lodges en Afrique de l’Est pour des projets d’\u00e9nergie solaire, de traitement des eaux us\u00e9es et de conversion de v\u00e9hicules \u00e0 l’\u00e9lectrique.<\/p>\n
EERA LAB a mis au point un tableau de bord permettant de suivre la production et la consommation d’\u00e9nergie, les niveaux d’eau, le recyclage ainsi que l’\u00e9nergie solaire utilis\u00e9e pour la recharge des v\u00e9hicules.<\/p>\n
\u00ab Nous avons \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 un tableau de bord qui permet de suivre tout ce qui se passe en coulisses : consommation et production d’\u00e9nergie, niveau des r\u00e9servoirs d’eau, volume d’eau recycl\u00e9e, quantit\u00e9 d’\u00e9nergie transmise aux v\u00e9hicules et modalit\u00e9s de recharge. C’est un outil qui centralise toutes les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles internes, \u00e9liminant ainsi l’opacit\u00e9 et l’incertitude auxquelles les op\u00e9rateurs de safari ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n
Le camp Emboo a agrandi sa flotte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et a plus que tripl\u00e9 la capacit\u00e9 de son installation solaire pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande.<\/p>\n
\u00ab Faisons en sorte que le Mara atteigne la neutralit\u00e9 carbone d’ici 2035. Ce serait un objectif formidable \u00e0 poursuivre en collaboration avec l’ensemble du secteur, les gouvernements et les populations locales \u00bb, d\u00e9clare M. Amado.<\/p>\n
La conversion de v\u00e9hicules de safari classiques co\u00fbte entre 35 000 et 45 000 dollars, indique M. Amado, mais l’investissement peut \u00eatre rentabilis\u00e9 en deux ans et demi \u00e0 trois ans gr\u00e2ce aux \u00e9conomies de carburant et de maintenance.<\/p>\n
Le v\u00e9lo \u00e9lectrique de ROAM offre une autonomie d’environ 160 kilom\u00e8tres (100 miles) par charge, mais les patrouilles plus longues n\u00e9cessiteront l’installation de bornes de recharge le long du parcours. Cependant, Lovstrom estime que des consid\u00e9rations \u00e9conomiques pourraient finalement favoriser une adoption plus large de cette approche.<\/p>\n
\u00ab Selon nous, l’\u00e9lectromobilit\u00e9 \u2014 et tout le casse-t\u00eate que repr\u00e9sente la recharge \u2014 rel\u00e8ve davantage d’un changement de comportement. Tout comme il est n\u00e9cessaire d’avoir acc\u00e8s \u00e0 de l’essence \u2014 ce qui est d’ailleurs tr\u00e8s difficile aujourd’hui dans des zones comme le Masai Mara ou dans des r\u00e9gions recul\u00e9es du pays \u2014, il faut d\u00e9sormais avoir acc\u00e8s \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Or, il est bien plus simple d’installer des infrastructures \u00e9lectriques et solaires que d’acheminer sans cesse de l’essence vers ces zones, semaine apr\u00e8s semaine \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se voient donc confier une nouvelle mission dans les vastes savanes du Kenya.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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