{"id":10406,"date":"2024-01-30T12:57:19","date_gmt":"2024-01-30T12:57:19","guid":{"rendered":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/?p=10406"},"modified":"2024-01-30T12:57:19","modified_gmt":"2024-01-30T12:57:19","slug":"lafrique-doit-elle-aller-vers-les-mobilites-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/10406\/lafrique-doit-elle-aller-vers-les-mobilites-electriques\/","title":{"rendered":"L\u2019Afrique doit-elle aller vers les mobilit\u00e9s \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"t-subtitle\"><strong>La croissance d\u00e9mographique en Afrique combin\u00e9e \u00e0 une urbanisation rapide pose des d\u00e9fis d\u2019adaptation dans le secteur des transports et des mobilit\u00e9s. Si la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est souvent \u00e9voqu\u00e9e comme un levier de transformation rapide de ce secteur, son d\u00e9ploiement suscite de nombreuses interrogations li\u00e9es au contexte africain.<\/strong><\/p>\n<h2>Note d\u2019analyse de l\u2019Observatoire de l\u2019action climat en Afrique<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Auteur<\/strong>\u00a0: Yao Tsoekeo Amedokpo, Charg\u00e9 de recherche, Laboratoire Villes Mobilit\u00e9s Transports, Ecole des ponts ParisTech \u2013 ENPC<\/li>\n<li><strong>Date<\/strong>\u00a0: Mai 2023<\/li>\n<li><strong>Sommaire\u00a0<\/strong>:\n<ul>\n<li>L\u2019essor de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en Afrique : entre freins et moteurs<\/li>\n<li>L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 comme r\u00e9ponse \u00e0 divers enjeux de d\u00e9veloppement durable en Afrique<\/li>\n<li>Quel (s) levier (s) pour une transition r\u00e9ussie de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en Afrique ?<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>La croissance d\u00e9mographique en Afrique combin\u00e9e \u00e0 une urbanisation rapide pose des d\u00e9fis d\u2019adaptation notamment dans le secteur des transports et des mobilit\u00e9s. Si la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est souvent \u00e9voqu\u00e9e comme un levier de transformation rapide de ce secteur, son d\u00e9ploiement suscite de nombreuses interrogations li\u00e9es au contexte africain.<\/p>\n<h2>L\u2019essor de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en Afrique : entre freins et moteurs<\/h2>\n<p>Le march\u00e9 mondial du v\u00e9hicule \u00e9lectrique est en pleine expansion depuis quelques ann\u00e9es<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn1\" name=\"_ftnref1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[1]<\/a>. Les ventes de voitures \u00e9lectriques ont augment\u00e9 de 55 % en 2022, tir\u00e9es par la Chine, l\u2019Europe et les \u00c9tats-Unis\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn1\" name=\"_ftnref1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[2]<\/a>. D\u00e9sormais c\u2019est pr\u00e8s d\u2019une voiture sur cinq vendue en Chine et en Europe\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn1\" name=\"_ftnref1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[3]<\/a>\u00a0qui est \u00e9lectrique rechargeable (BEV et PHEV\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn1\" name=\"_ftnref1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[4]<\/a>). Dans le Sud et particuli\u00e8rement en Asie de l\u2019Est et du Sud-Est, ce sont surtout les deux-roues qui sont en t\u00eate de cette r\u00e9volution \u00e9lectrique. En Inde par exemple, les ventes de deux-roues \u00e9lectriques ont bondi de 132\u00a0% en 2021<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn2\" name=\"_ftnref2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[5]<\/a>. L\u2019Indon\u00e9sie<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn2\" name=\"_ftnref2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[6]<\/a>, la Malaisie<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[7]<\/a>, le Pakistan<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn5\" name=\"_ftnref5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[8]<\/a>\u00a0, ou encore la Tha\u00eflande<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn1\" name=\"_ftnref1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[9]<\/a>\u00a0suivent les m\u00eames tendances alors que l\u2019Afrique semble toujours \u00e0 la tra\u00eene.<\/p>\n<p>Derni\u00e8re fronti\u00e8re de l\u2019industrie automobile<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn2\" name=\"_ftnref2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[10]<\/sup><\/a>, l\u2019Afrique est \u00e9galement la derni\u00e8re grande r\u00e9gion du monde \u00e0 \u00eatre touch\u00e9e par la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Pour autant, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) y jouissent d\u2019une attention sans pr\u00e9c\u00e9dent depuis quelques ann\u00e9es. Certains y voient d\u2019ailleurs pour le continent, une \u00ab indispensable opportunit\u00e9 \u00bb\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn3\" name=\"_ftnref3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[11]<\/sup><\/a>\u00a0occultant ses multiples freins, entre autres\u00a0: un faible taux de motorisation et une forte d\u00e9pendance aux v\u00e9hicules d\u2019occasion, des difficult\u00e9s d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de fiabilit\u00e9 des r\u00e9seaux, des revenus par habitant relativement faibles face aux prix prohibitifs des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ou encore des mix \u00e9lectriques fortement carbon\u00e9s.<\/p>\n<p>Cependant, au-del\u00e0 de ces freins, il est possible d\u2019identifier quelques moteurs dont le continent peut se pr\u00e9valoir. L\u2019Afrique a un vaste potentiel d\u2019\u00e9nergies renouvelables progressivement exploit\u00e9es. On note aussi le d\u00e9veloppement de solutions d\u00e9centralis\u00e9es d\u2019\u00e9nergie et un co\u00fbt d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 relativement faible par rapport aux prix des carburants fossiles dans plusieurs pays. On peut ajouter \u00e0 cela des conditions d\u2019utilisation des v\u00e9hicules qui r\u00e9duiraient leur co\u00fbt total de possession, sans oublier la r\u00e9\u00e9valuation des normes et standards d\u2019importation des v\u00e9hicules dans plusieurs pays africains, ainsi que la mise en place de mesures incitations pour la promotion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>En s\u2019appuyant sur ces moteurs, plusieurs acteurs (\u00c9tats, Collectivit\u00e9s locales, Organisations internationales ou encore startups de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, etc.) ont d\u00e9ploy\u00e9 des solutions de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique sur le continent au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Mais, entre ces projets pionniers et futurs, subsistent encore beaucoup d\u2019incertitudes sur les trajectoires possibles d\u2019un d\u00e9ploiement durable de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en Afrique.<\/p>\n<h2>L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 comme r\u00e9ponse \u00e0 divers enjeux de d\u00e9veloppement durable en Afrique<\/h2>\n<p>Malgr\u00e9 les obstacles \u00e9vidents \u00e0 son d\u00e9ploiement, l\u2019essor de l\u2019e-mobilit\u00e9 en Afrique pourrait apporter des r\u00e9ponses \u00e0 plusieurs des enjeux socio-environnementaux et \u00e9conomiques auxquels le continent est confront\u00e9.<\/p>\n<p>L\u2019e-mobilit\u00e9 peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire la pollution atmosph\u00e9rique li\u00e9e aux transports en Afrique<\/p>\n<p>Les enjeux environnementaux associ\u00e9s au d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle du v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont nombreux et vari\u00e9s (potentiel d\u2019att\u00e9nuation du changement climatique, r\u00e9duction de la pollution atmosph\u00e9rique et des nuisances sonores, am\u00e9lioration de la sant\u00e9 publique, etc.). S\u2019agissant de la pollution atmosph\u00e9rique li\u00e9e aux transports, bien que l\u2019Afrique n\u2019en repr\u00e9sente qu\u2019une infime partie \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, celle-ci prend des proportions inqui\u00e9tantes dans les villes africaines. Ces \u00e9missions augmentent \u00e0 un rythme annuel moyen de 7% dans les villes africaines\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn3\" name=\"_ftnref3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[12]<\/sup><\/a>. Dans un contexte de forte croissance d\u00e9mographique et urbaine, l\u2019augmentation des modes de transport motoris\u00e9s bas\u00e9e sur un parc automobile vieillissant et l\u2019utilisation de carburants de mauvaise qualit\u00e9 y contribuent fortement. Selon les donn\u00e9es du Programme des Nations Unies pour l\u2019Environnement (PNUE), plus de 60% des nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules en Afrique sont d\u2019occasion\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn5\" name=\"_ftnref5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[13]<\/sup><\/a>. Bien que ces v\u00e9hicules r\u00e9pondent \u00e0 des besoins r\u00e9els et croissants de mobilit\u00e9, ils g\u00e9n\u00e8rent des probl\u00e8mes de sant\u00e9 publique pr\u00e9occupants li\u00e9s \u00e0 la pollution.<\/p>\n<p>En 2021, les \u00e9missions de CO2 du secteur des transports en Afrique ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9es \u00e0 348,88 MtCO2\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn1\" name=\"_ftnref1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[14]<\/sup><\/a>. On estime par exemple que la pollution de l\u2019air serait la quatri\u00e8me cause de r\u00e9duction de\u00a0l\u2019esp\u00e9rance de vie\u00a0corrig\u00e9e de l\u2019incapacit\u00e9\u00a0(EVCI) en Afrique subsaharienne, entra\u00eenant pr\u00e8s de 176 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s chaque ann\u00e9e<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn2\" name=\"_ftnref2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[15]<\/sup><\/a>. Des sources plus alarmantes la placent en deuxi\u00e8me position des\u00a0causes de d\u00e9c\u00e8s apr\u00e8s le VIH Sida<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn3\" name=\"_ftnref3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[16]<\/sup><\/a>\u00a0. Pourtant, la surveillance de l\u2019air est limit\u00e9e \u00e0 travers le continent<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn5\" name=\"_ftnref5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[17]<\/sup><\/a>. Seulement\u00a07 des 54 \u00c9tats africains ont des\u00a0dispositifs de suivi pr\u00e9cis et fonctionnels de la qualit\u00e9 de l\u2019air<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn5\" name=\"_ftnref5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[18]<\/sup><\/a>. L\u2019effet cumulatif de la croissance d\u00e9mographique (notamment dans les villes),\u00a0l\u2019\u00e9mergence d\u2019une classe moyenne et son app\u00e9tence pour la motorisation individuelle, ou encore, les d\u00e9faillances intrins\u00e8ques aux transports publics devraient conduire \u00e0 des niveaux de pollution sans pr\u00e9c\u00e9dents. Ce qui aura pour cons\u00e9quence d\u2019accroitre les risques pour la sant\u00e9 publique sans oublier les enjeux \u00e9conomiques induits<b>.\u00a0<\/b>Dans une \u00e9tude men\u00e9e sur la qualit\u00e9 de l\u2019air dans les villes\u00a0africaines\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn6\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[19]<\/sup><\/a>, on estime le co\u00fbt \u00e9conomique li\u00e9 \u00e0 la pollution \u00e0 environ 2,7 % du PIB annuel du continent.<\/p>\n<p>L\u2019e-mobilit\u00e9 pourrait contribuer au dynamisme de l\u2019industrie automobile en Afrique<\/p>\n<p>D\u2019autres enjeux macro\u00e9conomiques plus structurels, voire strat\u00e9giques, portent sur les possibilit\u00e9s d\u2019industrialisation qu\u2019offre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Afrique. La simplification des v\u00e9hicules apport\u00e9e par le passage \u00e0 une motorisation \u00e9lectrique y a encourag\u00e9 un int\u00e9r\u00eat pour la fabrication et\/ou l\u2019assemblage local<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn20\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[20]<\/sup><\/a>. En effet, contrairement aux v\u00e9hicules conventionnels, le processus de fabrication des VE a la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre moins exigeant en nombre de pi\u00e8ces et de composants mais \u00e9galement en temps<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[21]<\/sup><\/a>. L\u2019assemblage local des VE en Afrique y rajoute par ailleurs un enjeu important de \u00ab\u00a0tropicalisation\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019adaptation des v\u00e9hicules au contexte local. Tropicaliser les VE revient \u00e0 op\u00e9rer des choix technologiques en ad\u00e9quation avec les r\u00e9alit\u00e9s physique, sociale, voire \u00e9conomique et soci\u00e9tale comme\u00a0le choix de la chimie des batteries pour r\u00e9sister \u00e0 des taux d\u2019humidit\u00e9 et\/ou de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9s, le renforcement des suspensions pour palier la faible qualit\u00e9 des routes, la capacit\u00e9 d\u2019emport des v\u00e9hicules, ou encore leur modularit\u00e9 (capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs besoins).<\/p>\n<p>Plusieurs constructeurs automobiles ont r\u00e9cemment manifest\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat \u00e0 d\u00e9localiser une partie de leurs activit\u00e9s de production en Afrique. Par exemple, les g\u00e9ants chinois BYD et Dongfeng ont sign\u00e9 des protocoles d\u2019accord respectivement au Maroc et en \u00c9gypte\u00a0pour y ouvrir des usines d\u2019assemblage\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[22]<\/sup><\/a>\u00a0tandis qu\u2019au Rwanda, l\u2019allemand Volkswagen proc\u00e8de \u00e0 des tests de e-Golfs assembl\u00e9es localement<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[23]<\/sup><\/a>. D\u2019autres initiatives endog\u00e8nes port\u00e9es par des acteurs natifs du continent (startups, entrepreneurs locaux, acteurs publics, etc.) \u00e9mergent \u00e9galement.\u00a0Il s\u2019agit dans la plupart des cas d\u2019assemblage local \u00e0 partir de pi\u00e8ces import\u00e9es, comme au Zimbabw\u00e9 avec le projet Mobility fot Africa<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[24]<\/sup><\/a>, mais \u00e9galement de pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es localement voire de retrofiting d\u2019anciens v\u00e9hicules thermiques. Ces diff\u00e9rentes strat\u00e9gies recouvrent divers enjeux \u00e0 la fois pour les porteurs de projets, les utilisateurs finaux et les territoires. Pour les porteurs de projets par exemple, elles offrent la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire significativement les co\u00fbts de production et de \u00ab\u00a0tropicaliser\u00a0\u00bb les v\u00e9hicules. Du c\u00f4t\u00e9 des utilisateurs finaux, ces avantages vont des prix d\u2019achat plus comp\u00e9titifs \u00e0 la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules et pi\u00e8ces de rechange de m\u00eame qu\u2019un personnel comp\u00e9tent pour la maintenance. Enfin, ces initiatives offrent aux territoires o\u00f9 elles sont d\u00e9ploy\u00e9es, une mont\u00e9e en puissance de l\u2019industrie automobile avec des impacts sur l\u2019employabilit\u00e9, et surtout, une\u00a0porte de sortie de la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles, vue notamment sous l\u2019angle des subventions aux produits p\u00e9troliers ou encore de la facture p\u00e9troli\u00e8re et sa volatilit\u00e9 qui p\u00e8sent tr\u00e8s lourd dans le budget des \u00c9tats. Au Nig\u00e9ria par exemple, 96% des recettes publiques\u00a0(10,59 milliards de dollars) en 2021 ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es au service de la dette contract\u00e9e au titre des subventions pour maintenir le prix de l\u2019essence bas et constant<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[25]<\/sup><\/a>.\u00a0La volont\u00e9 de supprimer cette subvention dans ce pays comme ailleurs sur le continent se heurte le plus souvent \u00e0 des vagues de contestations qui menacent la paix sociale<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn26\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[26]<\/sup><\/a>.\u00a0En cons\u00e9quence, se tourner\u00a0vers le financement de la lutte contre le changement climatique en soutenant l\u2019usage des carburants alternatifs dans les transports pourrait aider plusieurs \u00c9tats africains \u00e0 sortir de l\u2019impasse \u00e9nerg\u00e9tique, sociale et politique, voire g\u00e9opolitique, etc.<\/p>\n<h2>Quel (s) levier (s) pour une transition r\u00e9ussie de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en Afrique ?<\/h2>\n<p>La dynamique d\u2019\u00e9lectrification des transports en Afrique prend des formes et des rythmes assez vari\u00e9s selon les\u00a0\u00c9tats. L\u2019\u00e9volution de cette transition se fera avant tout en fonction du niveau de d\u00e9veloppement de chaque\u00a0\u00c9tat,\u00a0mais aussi d\u2019autres facteurs tels que l\u2019acc\u00e8s aux \u00e9nergies<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[27]<\/sup><\/a>, le prix d\u2019achat des VE, les choix comportementaux (les usages et pratiques de mobilit\u00e9, la motorisation individuelle vs. le transport collectif, etc.) et les dynamiques de motorisation (la croissance des parcs, leur composition, les types d\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9s, etc.). L\u2019insertion de ces choix et dynamiques dans les politiques publiques ou leur r\u00e9gulation par ceux-ci sont aussi des facteurs importants \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n<p>L\u2019entr\u00e9e par les politiques publiques constitue en cela un point essentiel notamment en termes de choix de trajectoire. Contrairement aux pays du Nord (Europe et Etats-Unis notamment) o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification des transports routiers est avant tout incarn\u00e9e par la voiture et fortement soutenue par des politiques incitatives, les initiatives d\u2019\u00e9lectrification des transports en Afrique pourraient suivre une trajectoire singuli\u00e8re notamment en termes de segment. Les donn\u00e9es disponibles sur l\u2019\u00e9quipement automobile des m\u00e9nages en Afrique indiquent un faible taux de motorisation<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[28]<\/sup><\/a>. Parall\u00e8lement, la majorit\u00e9 des trajets motoris\u00e9s effectu\u00e9s sur le continent (entre 50 et 90% en moyenne selon les villes) rel\u00e8ve du transport dit \u00ab informel \u00bb\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[29]<\/sup><\/a>. Les minibus, les taxis, les tricycles et les motos-taxis constituent le socle de cette flotte de v\u00e9hicules destin\u00e9e au transport \u00e0 la demande sur le continent. Du fait de leur place dans les d\u00e9placements motoris\u00e9s et de l\u2019intensit\u00e9 d\u2019usage dont ils sont souvent l\u2019objet, ils devraient \u00eatre la principale cible des politiques d\u2019\u00e9lectrification des transports sur le continent. Parmi eux, les tricycles et les motos ont une longueur d\u2019avance. Ils constituent les seuls segments de v\u00e9hicules moins concurrenc\u00e9s directement par le march\u00e9 de l\u2019occasion avec un retour sur investissement plus rapide pour les op\u00e9rateurs (chauffeurs et propri\u00e9taires). Avec des blocs de batteries plus petits et des besoins en \u00e9nergie relativement moins importants, ils sont \u00e9galement plus susceptibles de correspondre au mod\u00e8le d\u2019\u00e9change de batterie, ce qui les rend moins d\u00e9pendants d\u2019un r\u00e9seau de bornes de recharge. Plus lourd \u00e0 d\u00e9ployer notamment en termes de gestion op\u00e9rationnelle, de consommation d\u2019\u00e9nergie et des risques induits sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique, le segment des bus pourrait \u00e9galement tirer parti de cette transition \u00e0 travers les minibus \u00e9lectriques adoss\u00e9s \u00e0 un syst\u00e8me de charge reposant sur une source d\u2019\u00e9nergie renouvelable. Des recherches r\u00e9centes\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[30]\u00a0<\/sup><\/a>explorent assez bien ce potentiel.<\/p>\n<p>Toutefois, pour transformer toutes ces opportunit\u00e9s en forces et garantir une transition juste et inclusive des transports vers l\u2019\u00e9lectrique en Afrique, plusieurs d\u00e9fis tels que l\u2019innovation par la recherche sont encore \u00e0 relever. L\u2019Afrique est le continent qui consacre le moins de ressources \u00e0 la recherche et d\u00e9veloppement.\u00a0Selon le dernier rapport de l\u2019Unesco, les pays africains ont consacr\u00e9 moins de 1% de leur PIB \u00e0 la recherche en 2018 contre 2,73% en Am\u00e9rique du Nord, 2,13% en Asie du Sud-Est et 2,02% dans l\u2019Union europ\u00e9enne\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[31]<\/sup><\/a>. En Afrique sub-saharienne sp\u00e9cifiquement, ce ratio \u00e9tait d\u2019environ 0,51 % en moyenne, contre 0,83 % en Afrique du Sud\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/comprendre-observatoire\/blog-observatoire-mondial\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn4\" name=\"_ftnref6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[32]<\/sup><\/a>. Les donn\u00e9es sur les transports et surtout celles r\u00e9sultant de phases d\u2019exp\u00e9rimentation d\u2019\u00e9lectro-mobilit\u00e9 en conditions r\u00e9elles seront capitales pour concevoir et affiner des solutions de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans ces\u00a0contextes sociotechniques encore peu favorables et faiblement soutenus par des politiques incitatives.<\/p>\n<p><em><strong>NOTES<\/strong><\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref1\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[1]<\/sup><\/a>\u00a0IEA. (2023).\u00a0<a href=\"https:\/\/iea.blob.core.windows.net\/assets\/525aa16b-7a9d-40f9-a89f-5e613f019220\/GEVO2023_WEB.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Global EV Outlook 2023<\/a>.\u00a0<em>International Energy Agency.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref1\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[2]<\/sup><\/a>\u00a0Idem<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref1\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[3]<\/sup><\/a>ACEA (20\/07\/2022).\u00a0<a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/fuel-pc\/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-9-9-hybrid-22-6-and-petrol-38-5-market-share-in-q2-2022\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">New car registrations by fuel type, European Union<\/a>.\u00a0<em>European Automobile Manufacturers Association<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref1\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[4]<\/sup><\/a>\u00a0Battery Electric Vehicle (BEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref2\" name=\"_ftn2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[5]<\/sup><\/a>\u00a0\u00a0Banerji, S. (06\/01\/2022).\u00a0<a href=\"https:\/\/auto.economictimes.indiatimes.com\/news\/two-wheelers\/scooters-mopeds\/electric-two-wheelers-register-a-staggering-132-growth-in-2021-but-2022-promises-to-be-even-better\/88734671?redirect=1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Electric two wheelers register a staggering 132 % growth in 2021 but 2022 promises to be even better.<\/a>\u00a0<em>Economic Times.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref3\" name=\"_ftn3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[6]<\/sup><\/a>\u00a0Saputra, G., Simanjuntak, U. (05\/03\/2021).\u00a0<a href=\"https:\/\/iesr.or.id\/en\/the-need-for-supportive-policy-for-the-indonesian-electric-vehicle-development\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Need for Supportive Policy for the Indonesian Electric Vehicle Development<\/a>.\u00a0<em>IESR.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref4\" name=\"_ftn4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[7]<\/sup><\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/transportandclimatechange.org\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/05-Transport-NAMA-Development-Malaysia-AZRIN.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/transportandclimatechange.org\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/05-Transport-NAMA-Development-Malaysia-AZRIN.pdf<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref5\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[8]\u00a0<\/sup><\/a>\u00a0Uddin, M. (10\/01\/2020).\u00a0<a href=\"https:\/\/theicct.org\/pakistans-national-electric-vehicle-policy-charging-towards-the-future\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pakistan\u2019s national electric vehicle policy: charging towards the future<\/a>.\u00a0<em>ICCT<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref1\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[9]<\/sup><\/a>\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/www.unescap.org\/sites\/default\/d8files\/event-documents\/5_Transition_to_E-Mobility_in_Public_Transport_Laos.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.unescap.org\/sites\/default\/d8files\/event-documents\/5_Transition_to_E-Mobility_in_Public_Transport_Laos.pdf<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref2\" name=\"_ftn2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[10]<\/sup><\/a>Black, A., Makundi, B. et McLennan, T. (2017). Africa\u2019s Automotive Industry: Potential and Challenges.\u00a0<em>Africa Developement Bank.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref3\" name=\"_ftn3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[11]\u00a0<\/sup><\/a><a href=\"https:\/\/www.jokosun.solutions\/blog\/afrique-mobilite-electrique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.jokosun.solutions\/blog\/afrique-mobilite-electrique<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref4\" name=\"_ftn4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn3\" name=\"_ftnref3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[12]<\/sup><\/a>\u00a0Ayetor, G. K., Mbonigaba, I., Ampofo, J. et Sunnu. A. (2021).\u00a0<a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S2590198221001159?via%3Dihub\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Investigating the State of Road Vehicle Emissions in Africa: A Case Study of Ghana and Rwanda.<\/a>\u00a0<em>Transportation Research Interdisciplinary Perspectives.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref5\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[13]<\/sup><\/a>\u00a0Boateng, F. G. (04\/10\/2022).\u00a0<a href=\"https:\/\/slocat.net\/now-is-the-time-to-address-africas-used-vehicle-dependency-with-better-policies-ghanas-story\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Now Is the Time to Address Africa\u2019s Dependency on Used Vehicle: Ghana\u2019s Story<\/a>.\u00a0<em>SLOCAT partnership.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref1\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[14]<\/sup><\/a>\u00a0Enerdata (2022). Global Energy and CO2 data.<em>\u00a0Enerdata<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref2\" name=\"_ftn2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[15]<\/sup><\/a>\u00a0Thondoo, M., N. Mueller, D. Rojas-Rueda, D. de\u00a0Vries, J. Gupta, et M. J. Nieuwenhuijsen. (2020). Participatory\u00a0<a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S0160412020319826?via%3Dihub\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Quantitative Health Impact Assessment of Urban Transport Planning : A Case Study from Eastern Africa.<\/a>\u00a0<em>Environment International<\/em>\u00a0144.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref3\" name=\"_ftn3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[16]<\/sup><\/a><a href=\"https:\/\/www.cleanairfund.org\/clean-air-africas-cities\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.cleanairfund.org\/clean-air-africas-cities\/<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref4\" name=\"_ftn4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[17]<\/sup><\/a>Petkova, E. P. et\u00a0al. (23\/07\/2013).\u00a0<a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s11869-013-0199-6\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Particulate matter pollution in African cities.<\/a>\u00a0<em>Air Qual Atmos Health.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref5\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[18]<\/sup><\/a>\u00a0Makoni, M. (2020).\u00a0<a href=\"https:\/\/www.thelancet.com\/journals\/lanres\/article\/PIIS2213-2600(20)30275-7\/fulltext\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Air pollution in Africa.<\/a>\u00a0<em>The Lancet Respiratory Medicine.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref5\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[19]<\/sup><\/a>\u00a0Akumu, J. (2017).\u00a0<a href=\"https:\/\/wedocs.unep.org\/bitstream\/handle\/20.500.11822\/16824\/Overview_AirPollution_Africa.pdf?sequence=1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Improving Air Quality in African Cities<\/a>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref5\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[20]<\/sup><\/a>\u00a0Amedokpo, Y. T., et Boutueil, V. (2023).\u00a0<a href=\"https:\/\/journals.sagepub.com\/doi\/10.1177\/03611981221116355\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">What Place for Electric Vehicles as a Research Object and a Practical Alternative to Internal Combustion Engine Vehicles in Africa? Toward a Research Agenda Based on a Systematic Literature Review and a Census of Electromobility Projects<\/a>. Transportation Research Record 2677 (3), p. 639\u201151.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref5\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[21]<\/sup><\/a>\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/www.carbone4.com\/analyse-faq-voiture-electrique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.carbone4.com\/analyse-faq-voiture-electrique<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref22\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[22]<\/sup><\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.dw.com\/en\/africa-begins-to-emerge-as-car-industry-hub\/a-59500532\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.dw.com\/en\/africa-begins-to-emerge-as-car-industry-hub\/a-59500532<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref23\" name=\"_ftn2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[23]<\/sup><\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/views-voices.oxfam.org.uk\/2022\/11\/loss-and-damage-voices-southern-africans\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00a0https:\/\/www.volkswagen-newsroom.com\/en\/press-releases\/first-for-africa-volkswagen-and-siemens-launch-joint-electric-mobility-pilot-project-in-rwanda-5510<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref24\" name=\"_ftn3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[24]<\/sup><\/a>\u00a0Observatoire mondial de l\u2019action climat (2022).\u00a0<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/bs2022_fr_complet_13_01_23.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bilan mondial de l\u2019action climat par secteur 2022<\/a>. Climate Chance. p. 100.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref25\" name=\"_ftn4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[25]<\/sup><\/a>\u00a0Tayo, T. (20\/06\/2022).\u00a0<a href=\"https:\/\/issafrica.org\/iss-today\/nigerias-petrol-subsidy-is-a-climate-issue\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Nigeria\u2019s petrol subsidy is a climate issue.<\/a>\u00a0<em>Institute for Security Studies.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref26\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[26]<\/sup><\/a>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.lossanddamagecollaboration.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.challenges.fr\/economie\/le-nigeria-renonce-a-la-suppression-des-subventions-des-carburants_798172<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref27\" name=\"_ftn1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[27]<\/sup><\/a>\u00a0Taux d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, prix du kWh et des carburants.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref28\" name=\"_ftn2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[28]<\/sup><\/a>Pochet. P. et al. (2020).\u00a0<a href=\"https:\/\/www.cairn.info\/revue-flux-2020-1-page-73.htm?ref=doi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Acc\u00e9der \u00e0 l\u2019automobile dans les villes d\u2019Afrique subsaharienne : usages et usagers dakarois.<\/a>\u00a0<em>Flux<\/em>, p. 73\u201189.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref29\" name=\"_ftn3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[29]\u00a0<\/sup><\/a>Behrens, R. et al. (2015).<a href=\"https:\/\/www.taylorfrancis.com\/chapters\/edit\/10.4324\/9781315849515-8\/introduction-paratransit-sub-saharan-african-cities-roger-behrens-dorothy-mccormick-david-mfinanga\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00a0An introduction to paratransit in Sub-Saharan African cities.<\/a>\u00a0<em>Paratransit in African Cities.<\/em>\u00a0Routledge.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref4\" name=\"_ftn4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftn30\" name=\"_ftnref3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[30]<\/sup><\/a>\u00a0Abraham, C. J., et al. (2021).\u00a0<a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S0973082621000946?via%3Dihub\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ray of Hope for Sub-Saharan Africa\u2019s Paratransit: Solar Charging of Urban Electric Minibus Taxis in South Africa<\/a>.\u00a0<em>Energy for Sustainable Development.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref31\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[31]<\/sup><\/a>\u00a0UNESCO. (2021).\u00a0<a href=\"https:\/\/unesdoc.unesco.org\/ark:\/48223\/pf0000377250_fre\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rapport de l\u2019Unesco sur la science. Une course contre la montre pour un d\u00e9veloppement plus intelligent<\/a>.\u00a0UNESCO.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.climate-chance.org\/afrique-doit-elle-aller-vers-mobilites-electriques\/#_ftnref31\" name=\"_ftn5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><sup>[32]<\/sup><\/a>\u00a0Idem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La croissance d\u00e9mographique en Afrique combin\u00e9e \u00e0 une urbanisation rapide pose des d\u00e9fis d\u2019adaptation dans le secteur des transports et des mobilit\u00e9s. Si la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est souvent \u00e9voqu\u00e9e comme un levier de transformation rapide de ce secteur, son d\u00e9ploiement suscite de nombreuses interrogations li\u00e9es au contexte africain.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10407,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":4,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"1","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"topbottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"0","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"0","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"0","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":"","hide":""},"jnews_social_meta":{"fb_title":"","fb_description":"","fb_image":"","twitter_title":"","twitter_description":"","twitter_image":""},"jnews_override_counter":{"override_view_counter":"0","view_counter_number":"0","override_share_counter":"0","share_counter_number":"0","override_like_counter":"0","like_counter_number":"0","override_dislike_counter":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[1,48],"tags":[1458,1323,1459],"class_list":["post-10406","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyse-rapport","category-societe","tag-lelectromobilite-en-afrique","tag-le-changement-climatique","tag-les-mobilites-electriques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10406"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10406\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/qiraatafrican.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}