أولا: النقل الجوي
تمتلك البلاد العشرات من المطارات، لكن القليل منها مزود بمدارج معبدة، ونتيجة لذلك، فإن العديد منها غير صالح للعمل خلال موسم الأمطار. أكثر المرافق ازدحامًا هو المطار الدولي في جوبا؛ المطارات الأخرى المستخدمة بكثافة تشمل مطارات ملكال ورومبيك وواو. يخدم جنوب السودان العديد من شركات الطيران الدولية والمحلية، بما في ذلك خطوط طيران جنوب السودان، التي تم إنشاؤها في عام 2005 ([1]). وأهم بيانات النقل الجوي ([2]):
- عدد شركات النقل الجوي المسجلة: 2 (2020).
- الطائرات المسجلة التي تشغلها شركات النقل الجوي: 2
- المطارات:82 (2024)
- مهابط طائرات الهليكوبتر :1 (2024)
- حركة الشحن السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 0 طن متري-كم.
- المطارات – ذات مدارج مرصوفة: 4، يمكن أن يصل طول المدارج المعبدة إلى 5000 متر (16000 قدم)، ولكن الطول “النموذجي” لمدرج الطيران التجاري يتراوح بين 2500-4000 متر (8000-13000 قدم).
- المطارات – ذات مدارج غير معبدة: 84؛ مدارج الطائرات غير المعبدة عادة ما تكون قصيرة، وغالبًا ما يكون طولها أقل من 1000 متر (3280 قدمًا)؛ غالبًا ما تفتقر المطارات ذات مدارج غير معبدة إلى مرافق للتزود بالوقود أو الصيانة أو مراقبة الحركة الجوية.
- بادئة رمز البلد لتسجيل الطائرات المدنية: Z8
ثانيا: الطرق والسكك الحديدية
نظام النقل في جنوب السودان متخلف ويشكل عائقاً خطيراً أمام النمو الاقتصادي. قبل انفصال المنطقة عن الشمال، قُدر أنه كان هناك حوالي 2500-3400 ميل (4000-5500 كم) من الطرق الرئيسية، منها حوالي 30 ميلاً (50 كم) فقط تم رصفها. كان هناك أيضًا حوالي 4700 ميل (7500 كم) من الطرق الثانوية غير المعبدة وفي حالات مختلفة من الإهمال. وتتضاءل فائدة الطرق غير المعبدة خلال موسم الأمطار، عندما يتعذر عبور الكثير منها ([3]).
لم يتم تعبيد سوى نسبة صغيرة من شبكة الطرق في جنوب السودان، ولكن في سبتمبر 2012، تم افتتاح طريق سريع بطول 192 كيلومترًا يربط جوبا، العاصمة، بنيمولي، على الحدود الأوغندية. وفي التالي أهم بيانات الطرق ([4]):
- الإجمالي: 90200 كم (2019)
- مرصوف: 300 كم (2019)
- غير معبدة: 89900 كم (2019)
ويوجد بجنوب السودان خطوط سكك حديدية، تُقدر بـ 248 كم؛ وتفيد التقارير بأنها في حاجة إلى ترميم، طبقاً لتقديرات عام 2018.
ثالثا: الموانئ خطوط الأنابيب
جنوب السودان بلد غير ساحلي، وتشكل أنهاره، وخاصة النيل الأبيض وروافده، روابط نقل مهمة. النيل الأبيض وبحر الغزال صالحان للملاحة طوال العام، وتتوفر خدمات البواخر على النيل الأبيض. وتشمل الموانئ تلك الموجودة في جوبا وبور، الواقعتين على جبل النيل، وفي ملكال ([5]).
بترودار هو مشروع خط أنابيب بري بطول 1368 كيلومترًا تديره شركة بترودار للتشغيل. يبدأ خط أنابيب النفط هذا، الذي يبلغ أقصى قطر له 32 بوصة، في ولاية أعالي النيل (جنوب السودان) وينتهي في البحر الأحمر (السودان). بدأ مشروع بترودار عملياته في عام 2006 وهو مملوك لشركة البترول الوطنية الصينية، وبيتروليام ناسيونال، والسودان الوطنية. البترول، والبتروكيماويات الصينية، وMOG للطاقة ([6]).
كما وقعت كينيا وجنوب السودان صفقة بقيمة 1.5 مليار دولار لبناء خط أنابيب نفط جديد بطول 1260 كيلومترًا يربط جوبا ومدينة لامو الساحلية على المحيط الهندي حيث أطلقت كينيا خطة لتوسيع الميناء بمليارات الدولارات تتضمن مصفاة نفط بسعة 120 ألف برميل. يوميا أو برميل يوميا. وسيمكن خط الأنابيب جنوب السودان من نقل ما يقدر بنحو 260 ألف برميل يوميا من النفط الخام إلى السوق الدولية. سيتم تطوير خط الأنابيب عبر أراضي كينيا وسيكون مملوكًا لجنوب السودان ([7]).
وبعد توقف انشاء الخط جنوب السودان ينشط محادثات خط أنابيب النفط عبر كينيا وجيبوتي عام 2023.
رابعا: المجاري المائية والنقل النهري ([8])
يتدفق جزء كبير من النيل الأبيض عبر جنوب السودان وتتمتع البلاد بإمكانية الوصول إلى ما يقرب من 1400 كيلومتر من الممرات المائية الملاحية الممتدة من جوبا في الجنوب، إلى كوستي في شمال السودان، ومن بنتوي في الغرب إلى أكوبو على الحدود الإثيوبية شرقًا.. يمكن الوصول إلى النهر طوال العام، وخلال موسم الأمطار يكون نهر النيل هو وسيلة النقل الوحيدة الموثوقة بين المناطق الجنوبية والوسطى والشمالية من البلاد. العديد من روافد الأنهار صالحة أيضًا للملاحة، إلا أنها تعتبر صالحة للمرور فقط خلال موسم الأمطار.
على الرغم من أنها ملاحية على مدار العام، إلا أن منسوب المياه يتقلب خلال مواسم الأمطار والجفاف. يؤدي هذا في بعض المناطق إلى انخفاض القدرة الاستيعابية للبضائع للصنادل حيث يقوم مشغلو الصنادل بتحميل السفن وفقًا لمتطلبات الغاطس والتخليص الموسمية. تستغرق المراكب القياسية حوالي 400 متر ولكن في بعض الأحيان خلال موسم الجفاف وفي بعض الأقسام مثل بين جوبا وبور، يكون النهر صالحًا للملاحة فقط بمسافة 300 متر. يقدم العديد من مشغلي الصنادل ومشغلي الزوارق السريعة خدمات النقل على طول النهر، مع سهولة الوصول إلى الموانئ الرئيسية في مانجالا وبور وشامبي وأدوك وملكال والرنك. غالبية الموانئ النهرية ليست أكثر من مجرد ضفة نهر يسهل الوصول إليها ويمكن للحمالين تحميل وتفريغ البضائع منها. ولا تزال مرافق التحميل والتفريغ، بما في ذلك الوصول إلى المعدات، تمثل مشكلة.
لم يتم تطوير نقل الركاب على طول النهر بشكل كامل. لا توجد صنادل مخصصة للركاب تعمل على طول النهر ويتم نقل الركاب في الغالب من خلال الزوارق السريعة، ويتم تخصيص مساحة على صنادل البضائع. أصبح تطوير البنية التحتية على طول النهر في الآونة الأخيرة إلى حد كبير مجالًا للمشغلين من القطاع الخاص والشركات التجارية الأخرى التي شيدت، أو هي في مراحل التخطيط، لبناء قواعد الإمداد الخاصة بها مع إمكانية الوصول المباشر إلى المياه مع المعدات المخصصة والتخزين. ولا يوجد مواني بحرية لأن الدولة حبيسة.
[1] ) https://www.britannica.com/place/South-Sudan/Education
[2] ) https://theodora.com/wfbcurrent/south_sudan/south_sudan_transportation.html#google_vignette
[3] ) https://www.britannica.com/place/South-Sudan/Education
[4] ) https://theodora.com/wfbcurrent/south_sudan/south_sudan_transportation.html#google_vignette
[5] ) https://www.britannica.com/place/South-Sudan/Education
[6] ) https://www.offshore-technology.com/marketdata/petrodar-oil-pipeline-south-sudan/
[7] ) https://www.researchgate.net/publication/294557032_Kenya_and_south_Sudan_agree_on_new_oil_pipeline
[8] ) https://dlca-logcluster-org.translate.goog/25-south-sudan-waterways-assessment?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ar&_x_tr_hl=ar&_x_tr_pto=sc